衝壓成形發生（shēng）塑性變形，同時也發（fā）生了彈性變形。成形負荷卸載後（hòu），零件便會產生一定回彈。回彈是在板料成形後，成形件從模具中取出後必定會產（chǎn）生的變形，會影響零件最終形狀。回彈量大小（xiǎo）直接影響工件的幾何精（jīng）度，同樣也是工藝中很難克服的成形缺陷。

衝壓件回彈的影響因素

　　1） 材料性能　不同強度的衝壓件，從普通板材到高強板，不同板材有著不同的屈服強度，板材的屈服強度越高，就越容易（yì）出現回彈現象。厚板料零件的材料一般采用熱（rè）軋碳素鋼板或熱軋低（dī）合金高強度鋼板。與冷（lěng）軋薄板料相比，熱軋厚板（bǎn）料的表（biǎo）麵質量（liàng）差、厚度公差大、材料力學性能不穩定，並且材料的延伸率較低.。

回彈前後應力變化（huà）

　　２）材料厚度 　在（zài）成形過（guò）程中，板料厚度對彎曲性能有很大影響，隨著板料厚度增加，回彈現象會逐（zhú）漸減少，這是因為隨著板料厚（hòu）度增加，參與塑性變形材料增加，進而彈性（xìng）回複變形也增加，因此，回（huí）彈（dàn）變（biàn）小。

板料（liào）界麵的切向應力

　　 隨著厚板料零件材料強度級別的不斷提高，回彈所造成（chéng）零件尺（chǐ）寸精（jīng）度（dù）的問題越來越嚴（yán）重，模具設計和後期（qī）的工藝調（diào）試都要求對零（líng）件回彈的性質及大小有所了解（jiě），以便采取相應的對策和補救方案。

　　對於厚板料（liào）零件，其彎曲（qǔ）半徑與（yǔ）板厚之比一般都（dōu）很小，板厚方（fāng）向的應力及其應力變化不（bú）容忽視.。

　　3）零（líng）件形狀（zhuàng）　不同形狀零件回彈差異很（hěn）大，形狀複雜（zá）的零件一（yī）般都會增加一序整形（xíng），防止成（chéng）形不到位出現回彈現象，而更有一部分特殊形狀零件比較容易出現回彈現象，如U形零部件，在分析成形過程中，必須考慮回彈補償事宜。

　　4）彎曲中心角　彎曲中心角的值越大就表示回彈累（lèi）積值越大，這樣就會造（zào）成嚴重的回彈現（xiàn）象，衝壓件形變的（de）長度隨著彎曲中心角的增大而增大（dà）。

　　5）模具間隙配（pèi）合情況　模具在設計時就要在相對工作部分留有一倍（bèi）料厚的間隙，在間隙中容納產品。為實現材料更好的流（liú）動，在（zài）模具加工完畢後要對模具的（de）局部進行研配。尤其是彎曲模具，工作（zuò）部位的間隙越大導致的回彈也就越大，如果板料厚（hòu）度的誤差允許範圍越大，則回彈（dàn）也會越大，也會使（shǐ）模具的間隙不能得（dé）到很好的確定。

　　6）相對彎曲半徑（jìng）　相對彎曲半徑的值與回彈值成正比，所以衝壓件的曲率越大則越（yuè）不容易彎曲成形。

　　7）成形工藝　成形工藝是製約其回彈值的一個重要方麵，一般來（lái）說，校正彎曲的回彈效果比自由（yóu）彎曲要好。如果在同一批衝（chōng）壓件的生產中（zhōng）要達（dá）到同樣的加工效果，校正彎曲比自由彎曲所需要的彎曲力要大（dà）很多，所以如（rú）果兩種方（fāng）式采（cǎi）用一樣的（de）彎曲（qǔ）力，則最後達到的（de）效果也不同。校正彎曲（qǔ）時所（suǒ）需要的（de）校（xiào）正（zhèng）力越大衝壓件（jiàn）的回彈越小，矯正彎曲力會使變形區內外側纖（xiān）維都被拉長，達到成型效果。在彎曲力卸載（zǎi）後，內外側（cè）的纖維都會縮短，但是內外側的回彈方向（xiàng）相（xiàng）反，使衝壓件向外的回彈能夠得到一定程度的緩解。

 衝壓回彈的解決措（cuò）施（shī）    

　　1）產品設計（jì）　首先，材料方麵，在滿足產品的要求的前提下，要（yào）選擇屈服度小（xiǎo）的材料或者也可以適當的（de）增加材料的厚度。其次，衝壓件形狀的設計，衝壓件的形狀其（qí）回彈也有很重要的影響，形狀彎曲的複雜衝壓件在一次彎曲（qǔ）中，由於各（gè）個方向的應力（lì）情況複雜，還存在（zài）著摩擦力等其他因素，回彈消除是十分困難的，所以在產品的形狀設計時，對於複雜（zá）的衝壓件可以（yǐ）采用幾個部件組合的形式，解決回彈問題。

　　還有可以設置防回彈筋，也能有效地解決回彈缺陷，在滿足衝（chōng）壓件要（yào）求的前提下根據產品要求和回彈量要求增加設置防回彈筋，可以改變產品形狀。最後，也可以通過減小彎曲部分R角的（de）值來解決（jué）回彈缺陷。

 　　2）工藝設計　首先，模具設（shè）計預成形工序（xù），增加預成形工序可以使一次性成（chéng）形（xíng）的衝壓件分布在不（bú）同的（de）工序中完（wán）成，可以在一定程度上消除成形過程中（zhōng）的內應力，從而解（jiě）決回（huí）彈缺陷。其次，減小（xiǎo）凹凸模具間隙，可以將其調整在一倍（bèi）料厚左右，使材料與模具的貼合度達到最大，同時對模（mó）具進行硬化處理，也可有效地減少衝（chōng）壓件拉毛現象，減小對模具的磨損。

　　還有對產品進行整形，如果產品的設計不（bú）能隨意更改，就可以在最後對衝壓件進行整形加工，這也是最後的辦法。最後（hòu），還有一些其他的方法解決回彈缺陷，如使用液壓衝壓設備，凸模設置頁腳（jiǎo）等，都可以（yǐ）在一定程度上解決回（huí）彈（dàn）缺（quē）陷。

　　３）零（líng）件壓（yā）邊力　壓邊力（lì）衝壓成形過程是一（yī）項重要的工藝措施，通（tōng）過不斷優化壓邊力，可以調整材料流（liú）動方向，改善材料內部應力分布。壓邊力增大可以使零件（jiàn）拉延更加充分，特別是（shì）零件側壁與R角（jiǎo）位（wèi）置，如果成形（xíng）充分，會（huì）使內外應力差減少，從而使回彈減小。

　　４）拉延筋　拉延筋在當今工藝中（zhōng）應用較為廣泛，合理的設置拉延的位置，能夠有效地改變材料（liào）流（liú）動方向及（jí）有效分配壓（yā）料麵上的進料阻力，從而提高材料成形性，在容易出現回彈的零件上設置拉延筋，會使零件成形更充（chōng）分（fèn），應力分布更均勻，從而回彈（dàn）減小。

鈑金衝壓回彈（dàn）補償設計~

回彈模擬影響因素

彎曲回彈~

彎（wān）曲回彈的解決（jué）措施

　　1）校正彎曲　校正彎曲（qǔ）力將使衝壓力集（jí）中在彎曲（qǔ）變形區（qū），迫使內層（céng）金屬受擠壓，被校正後，內外層（céng）都被伸長，卸載後擠（jǐ）壓兩區的回彈趨勢相抵可以減小（xiǎo）回彈。

　　2）熱處理　在（zài）彎曲前進行退（tuì）火，降低其硬度和屈服應力可減小回彈，同（tóng）時也降低了彎曲力，彎曲後再淬硬。

　　3）過度彎曲　彎曲生產中，由於彈性恢複，板料的變形角度及半徑會變大（dà），可以采用板料變形程度超出理論變形程度的方式來減小回彈。

　　4）熱彎　采用加熱彎曲，選擇合適溫度，材料（liào）有足夠的時間軟化，可（kě）以減小回（huí）彈量。

　　5）拉彎　該方法是在板料彎曲的同時施加切向拉力，改變板料內（nèi）部（bù）的應力狀態和（hé）分布情況，讓整個斷麵處於塑性拉伸變（biàn）形（xíng）範圍內，這些卸載後，內外層的回彈趨（qū）勢相互抵消，減小（xiǎo）了回彈。

　　6）局部壓縮　局部壓縮工藝是通過減薄外側（cè）板（bǎn）料的厚度來增加外側板料的長度，使內外層的回（huí）彈趨（qū）勢相互抵消。

　　7）多（duō）次彎曲　將彎曲成形分成多次來進行，以消除回彈。

　　8）內側圓角鈍化　從彎曲（qǔ）部位的內側進行壓縮，以消除回彈。當（dāng）板形U形彎曲時，由（yóu）於（yú）兩側對稱彎曲，采用這種方法效果比較好。

　　9）變整（zhěng）體拉延成為部（bù）分彎曲成（chéng）形　將零件一（yī）部分采用彎曲成形（xíng）後再（zài）通過拉延（yán）成形以減少回彈。這種方法對二維形狀簡單的產品有效。

　　10）控製殘餘應力　拉延時在工具的表麵增加局部的凸包形狀，在後道工序時再（zài）消除增加的形狀，使材料內的殘餘應力平衡發生變化，以（yǐ）消除回彈。

　　11）負回彈　在加工工具表麵時，設法（fǎ）使板料產生（shēng）負向回（huí）彈。上模返回後，製件通過回彈而達到要求的形狀。

　　12）電磁法　利用電磁脈衝衝擊材料（liào）表麵，可以糾正由於回彈造成（chéng）的形（xíng）狀和尺寸誤差